出国考察学管理 带回公司促发展

（董事局 张伏平报道）2007年1月30日上午，执行总裁李江卫、监事局主席周正光代表瑞云集团董事局为即将赴日本、台湾考察高速铁路的集团公司领导和协作队伍共16名管理人员举行了欢送会。

此次考察由董事局主席王瑞荣亲自带队，其目的在于通过考察日本、台湾地区的高速铁路，深入学习他们的先进理念和管理经验，不断提高自身的管理水平。王总希望大家此次外出考察，要严格遵守纪律和努力维护自身形象，充分展示我们的良好素养和精神风貌，同时，要争惜机会，用心学习他们的先进理念及技术，并把学到的知识带回公司，充分运用到管理工作中去，有效提升管理效能，不断促进公司可持续发展。

高速铁路发展史简述：日本、法国、德国是当今世界高速铁路技术发展水平最高的三个国家。

高速铁路的实际应用发源于日本。1959年，日本国铁开始建造东京至大阪的高速铁路，并在1964年开通，全长515公里，时速210公里，称为东海新干线。随后向西延伸，于1975年开通至冈山，1975年开通至终点站博多，大阪至博多称为山阳新干线，全长1069公里。

法国高速铁路称TGV(TrainaGrandeVitesse法文超高速列车之意）。法国国铁（SNCF）从1950年开展高速铁路技术研究，1955年研制的样车试车，就创造了当时的世界最高记录-时速331公里，使人们看到了这一技术的发展前景。

德国高速铁路称为ICE（InterCityExpress）。1979年试制成第一辆ICE机车。1982年德国高速铁路计划开始实施。1985年ICE的前身InterCityExperimiental首次试车，以317时速公里打破德国铁路150年来的记录，1988年创造了时速406.9公里的记录。1990年一台机车加13辆车厢的ICE列车开始在Wurzburg-Fulda高速铁路试运行，时速为310公里。 1992年德国铁路以29亿马克购买了60列ICE列车，其中41列运行于第六号高速铁路，分别连接汉堡、法兰克福、斯图加特，运行时速200公里。目前，德国已建成高速铁路1000多公里，到2000年，德国计划建成11条高速铁路。